3 декабря 2025 года Китай сделал важный шаг в сторону частично многоразовых ракет-носителей. В 12:00 по пекинскому времени (04:00 UTC) со стартового комплекса №2 площадки 96 в коммерческой инновационной зоне космодрома Цзюцюань была запущена новая ракета «Чжуцюэ-3» (朱雀三号, Zhuque‑3, ZQ‑3 №Y1). Это был ее первый испытательный полет: вторая ступень с неотделяемым макетом полезной нагрузки успешно достигла околоземной орбиты, а вот первая ступень разрушилась при попытке мягкой посадки на специально подготовленную наземную площадку.
В американском каталоге космических объектов вторая ступень «Чжуцюэ‑3» получила номер 66877 и обозначение 2025‑282A. Зафиксированная орбита отличается очень низким перигеем и заметной эллиптичностью. Подобный профиль явно выбран осознанно — чтобы крупный пассивный объект как можно быстрее сошел с орбиты и не засорял околоземное пространство.
Этот запуск стал 719‑м по счету в истории китайской космической программы, восьмым для Пекинской космической научно‑технической компании «Ланьцзянь» и пятым, завершившимся успехом. При этом восемь запусков были выполнены ракетами трех различных классов, одна из которых существовала еще и в двух вариантах. Показательно, что три аварии пришлись как раз на три разные модели. На этом фоне становится понятной стратегия компании: она не стремится к долгой серийной эксплуатации одного носителя, не окупает затраты за счет многократных пусков уже отработанной ракеты, а, достигнув приемлемого результата, переключается на следующий, более сложный проект.
Формально фирма регулярно озвучивает внушительные планы по коммерческим запускам своих носителей. Но на практике большинство этих графиков остается на бумаге, поскольку ресурсы направляются не на тиражирование, а на разработку новых поколений ракет. «Чжуцюэ‑3» как раз и является таким следующим шагом — первой частично многоразовой разработкой компании и, по сути, демонстрацией китайского ответа концепции SpaceX.
Пекинская космическая научно‑техническая компания «Ланьцзянь» (Beijing Blue Arrow Space Technology Co. Ltd., торговая марка Landspace, в переводе — «Синяя стрела») была основана в июне 2015 года. Ее создатель Чжан Чанъу (张昌武), которого в Китае нередко сравнивают с Илоном Маском, по сей день возглавляет совет директоров. Главный офис расположен в пекинском районе Ичжуан, двигателестроительные НИОКР‑центры сосредоточены в Сиане, а разработки ракет‑носителей ведутся в Шанхае. Производство двигателей размещено в городе Хучжоу, а самих носителей — в Цзясине (оба — провинция Чжэцзян). В мае 2024 года началось строительство еще одного крупного производственного комплекса в зоне высоких технологий Хуэйшань города Уси в провинции Цзянсу.
Первые шаги «Ланьцзянь» были связаны с легкой твердотопливной ракетой «Чжуцюэ‑1» (ZQ‑1). Однако уже первоначальный пуск 27 октября 2018 года оказался аварийным, и руководство решило не продолжать развивать это направление. Вместо доводки твердотопливного носителя компания полностью переключилась на создание более перспективной жидкостной ракеты «Чжуцюэ‑2» (朱雀二号, Zhuque‑2, ZQ‑2) на сжиженном кислороде и метане. По массо‑габаритным характеристикам она близка к государственным носителям «Чанчжэн‑2C» и «Чанчжэн‑2D», но принципиально отличается использованием нетоксичных «чистых» компонентов топлива.
Работы над «Чжуцюэ‑2» стартовали в сентябре 2017 года, публичный анонс состоялся весной 2018‑го, а первый пуск был проведен 14 декабря 2022 года. К этому моменту инженеры «Ланьцзянь» успели разработать маршевые двигатели TQ‑12 (тяги порядка 70 тонн) для первой ступени и TQ‑15 для второй, а также четырехсопельный рулевой двигатель TQ‑11, отвечавший одновременно за управление полетом и добор орбитальной скорости.
Именно система двигателей стала и источником первого неуспеха. Во время дебютного запуска TQ‑11 отключился одновременно с маршевым TQ‑15, из‑за чего ракета недобрала нужную скорость и не смогла выйти на расчетную орбиту. Этот инцидент прервал серию испытаний первой в мире кислородно‑метановой ракеты, но разработчики оперативно провели расследование, нашли причины отказа и внесли необходимые изменения. В результате два последующих пуска — 12 июля и 9 декабря 2023 года — прошли штатно и подтвердили работоспособность основных технических решений.
Параллельно с отработкой базовой версии носителя инженеры начали проект модернизации под индексом «Чжуцюэ‑2E». Буква E здесь не означала новую ступень эволюции, а указывала именно на модификацию (в китайском обозначении — 朱雀二号改, где иероглиф 改 буквально означает «изменять, исправлять»). Общая компоновка и размеры носителя сохранились, но первую ступень существенно переработали: она стала оснащаться четырьмя форсированными двигателями TQ‑12A, способными дважды включаться и работать в широком диапазоне тяг — от 50 до 110 процентов номинала.
Для второй ступени был создан модернизированный двигатель TQ‑15A с возможностью трехкратного включения, дросселирования от 55 до 110 процентов и отклонения по двум осям на ±4°. Это позволило отказаться от отдельного рулевого двигателя, однако потребовало ввести дополнительную силовую установку YQ‑10 на гидразине для управления по крену и высокоточного формирования конечной скорости. Таким образом, инженеры пошли по пути усложнения конструкции двигателя, но упростили общую архитектуру ступени.
Отдельного внимания заслуживает система обозначений. Индекс TQ происходит от слова Tianque (天鹊, «небесная сорока»), которое в китайской культуре ассоциируется с удачей и благой вестью. Обозначение YQ — это сокращение от Yunque (云雀, «жаворонок»), что отсылает к легкости и высоте полета. Подобная символика не случайна: китайские частные компании активно формируют собственный бренд‑язык, чтобы на равных конкурировать на глобальном рынке с уже известными западными игроками.
«Чжуцюэ‑3» логично продолжает эту линию развития: компания делает ставку на кислород‑метановые двигатели, высокую степень автоматизации полета и попытки возвращения первой ступени. Китайская отрасль в целом внимательно наблюдает за успехами и неудачами SpaceX, и «Ланьцзянь» фактически первой перенесла подобный подход в практику частной китайской космонавтики. Попытка мягкой посадки, пусть и завершившаяся разрушением ступени, показывает, что фирма вышла на ту же технологическую ступень, на которой SpaceX находилась в начале 2010‑х, когда известные попытки посадки заканчивались «жесткими приводнениями».
При этом важно понимать, что в Китае действует своя модель взаимодействия государства и частного бизнеса в космической сфере. Частные компании, вроде «Ланьцзянь», формально конкурируют между собой и с государственными структурами, но при этом вписаны в общую стратегию страны по освоению космоса. Для властей критично важно не просто догнать SpaceX по громким достижениям, а создать расширенную экосистему пусковых услуг, спутниковых группировок, сервисов связи и дистанционного зондирования. Многоразовые ракеты, такие как «Чжуцюэ‑3», — один из ключевых элементов этой стратегии, позволяющий снизить стоимость вывода килограмма полезной нагрузки.
Символично и то, что первый испытательный полет «Чжуцюэ‑3» состоялся именно с площадки в Цзюцюане, в ее коммерческой инновационной зоне. Таким образом подчеркивается переход от чисто государственных программ к смешанной модели, где частный бизнес берет на себя риски и расходы начального этапа отработки технологий. Для инвесторов важен сам факт выхода ракеты на орбиту — даже если первая ступень пока не возвращается. Успешные последующие испытания с посадкой могут резко повысить оценку компании и уровень доверия к ее планам.
Если рассматривать историю «Ланьцзянь» в целом, становится заметно, что ее стратегия «быстрого перехода» от одной платформы к другой позволяет накапливать инженерный опыт и двигаться к более сложным и амбициозным системам. Сначала — относительно простая твердотопливная ZQ‑1, затем — уже кислород‑метановая ZQ‑2, далее — ее глубоко модернизированный вариант ZQ‑2E и, наконец, частично многоразовая ZQ‑3. Формально такой путь выглядит затратным, поскольку ни одна платформа не доводится до масштабной коммерческой эксплуатации, но в логике китайских высокотехнологичных стартапов это воспринимается как ускоренный цикл обучения, после которого компания рассчитывает выйти сразу на конкурентоспособный продукт нового поколения.
В этом смысле «первый китайский ответ Маску» — не просто яркий заголовок. Запуск «Чжуцюэ‑3» демонстрирует, что в Поднебесной сформировался частный игрок, способный разрабатывать кислород‑метановые двигатели, сложные многоразовые ступени и реализовывать полетные испытания с возвращением. Пока до уровня зрелости Falcon 9 и тем более Starship еще очень далеко, но сама траектория развития «Ланьцзянь» показывает, что технологический разрыв постепенно сокращается. А каждая новая попытка посадки первой ступени, пусть и неудачная, подводит китайскую частную космонавтику на шаг ближе к полноценной многоразовости и снижению стоимости доступа в космос.
